旅游交通规划的内容

一、规划总目标和分阶段目标

旅游交通规划应确定规划总目标和分阶段目标。总目标是指规划期末旅游交通业发展将要达到的定性和定量指标，而分阶段目标则是指各规划阶段期末将要达到的定性与定量指标。定性指标一般是指，国际先进水平、国际中等水平、国内先进水平或国内中等水平等。定量指标包括旅客运输能力总量、旅游交通站场(含机场、港口码头)的建设规模及布局、各种交通工具的数量和比例、旅游交通线路网络长度及布局等。

二、旅游公路交通专项规划的内容

它包括公路交通方式的地位与作用，在旅游交通总运力中所占比例，公路交通站场的规模和布局，公路线路长度、等级及布局，旅游汽车的数量与档次等。公路交通一般是旅游地内部旅游交通的主导方式，这是由公路交通本身的灵活性、大众性和便于游览性所决定的。对于小型旅游地，它还是与周边旅游交通枢纽城市联系的对外交通主导方式。

中国《公路工程技术标准JTJ1—81》规定，公路等级分为高速公路、一级公里、二级公路、三级公路、四级公路5个级别：

高速公路——能适应年平均昼夜汽车交通量25000辆以上，具有特别重要的经济意义，专供汽车分道行驶，全部立体交叉和全部控制进出口的公路。

一级公路——能适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心，和通往重点工矿区，可供汽车分遭行驶，并部分立体交叉、部分控制进出口的公路。

二级公路——能适应年平均昼夜汽车交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路。

三级公路——能适应年平均昼夜汽车交通量2000辆以下，沟通县级以上城市的一般干线公路。。

四级公路——能适应年平均昼夜汽车交通量200辆以下，沟通县、乡镇的重要支线公路。

根据交通部《公路汽车客运站级别核定和建设要求》的规定，我国公路汽车客运站分为一、二、三、四级，其标准如下：

一级客站——旅客日发送量在7000以上(含7000)人次的车站；人口稀少及少数民族地区在5000以上(含5000)人次的车站}省、自治区、直辖市政府所在地如无日发送量在7000以上(含7000)人次的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站；省(自治区)直辖市、自治州政府和地区行政公署所在地如无日发送量在7000以上(含7000)人次的车站，可将日发送量在3000以上(含3000)人次的一个车站列为一级站。

二级客站——日发送量在3000以上(含3000)人次的车站；省、自治区、直辖市政府所在地及省(自治区)直辖市、自治州政府和地区行政公署所在地，除已列为一级站或符合二级站标准以外，一律不低于二级站；县级政府所在地如无符合二级标准的车站，可将日发送量在1500以上(含1500)人次的一个车站列为二级站；国家列为重点旅游区的车站。

三级客站——日发送量在500以上(含500)人次的车站；除已列为一、二级车站的县级政府所在地车站；一般旅游区车站。

四级客站——日发送量不足500人次的乡(镇)政府及乡(镇)政府级以下行政单位所在地车站。

三、旅游航空交通专项规划的内容

该专项规划应确定航空交通方式的地位与作用，在旅游交通总运力中所占比例，机场的规模、等级及选址，航空线路长度、性质与布局，民用客机机群的规模与档次等。它一般是以国际旅游者为主要客源市场的大、中城市和边远旅游地的对外旅游交通主导方式。

中国的航空交通线路分为四类，即国际航线、地区航线、国内干线和地方航线：

国际航线——是指中国与其他国家之间的航空线。

地区航线——是指祖国大陆与港澳地区之间的航空线。

国内干线——是指连接全国政治、经济中心各大城市的航空线。

地方航线——是指省(直辖市、自治区)内各地之间的航空线。

中国的机场可分为一、二、三、四级：

一级机场——设有能起降全重160吨以上飞机、具备三类或二类精密进近设备的跑道，可供国内和国际远程航线使用的机场。

二级机场——设有能起降全重70吨至160吨飞机、具备二类或一类精密进近设备的跑道，可供国内和国际中程航线使用的机场。

三级机场——设有能起降全重22吨至70吨飞机、具备一类精密进近设备的跑道，可供近程航线使用的机场。

四级机场——设有能起降全重22吨以下飞机、具备相当的仪表进近设备或简易目视助航设备的跑道，可供短途航线和地方航线使用的机场。

国际民用航空组织按跑道长度把机场分为1、2、3、4四类，并按使用机型的翼展和主起落架轮组外侧轮子外缘问的宽度把机场分为A、B、C、D、E五类，然后用1个数字和1个字母作为机场等级的代号。其中1A级机场最小，4E级机场最大。如，贵州省龙洞堡机场为4D级机场，可起降B—747型大型客机。

四、旅游水运专项规划的内容

该部分应明确水运交通方式的地位与作用，在旅游交通总运力中所占比例，港口码头的规模、等级、数量及选址，水运线路长度、数量、航道等级及布局，旅游客船和游船船队的规模与档次等。它一般是沿海、沿内河旅游城市的内部旅游交通主导方式之一，主要观光游览和娱乐方式。

海洋交通线路可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线三种：

远洋航线——是指跨越大洋的航线。

近洋航线——是指一国港口至邻近国家港口之间的航线。在中国，主要是指中国港口东至日本海、西至马六甲海峡、南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍次克海的各国港口之间的航线。

沿海航线——是指本国沿海各港口之间的海上运输线。在我国，沿海航线包括自辽宁省的鸭绿江口起至广西北仑河口止的大陆沿海和中国所属各岛屿沿海诸港口之间的航线。

根据《全国天然、渠化河流及人工运河通航试行标准／(1982年修订稿)规定，中国内河航道分为七级，一至七级航道的驳船吨位依次是：3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨或50吨。

内河航道根据其在全国水运运输网中的地位与作用，可分为国家航道、地方航道和专甩航道：

国家航道——在指在全国水运网中处于重要地位，发挥骨干作用的航道，包括可通航500吨级上船舶的干线航道；跨省、直辖市、自治区可通航300吨级以上船舶的干线航道；沿海干线航线和主要海港航线；国家制定的重要航道。它由国家交通部或交通部授权的省、直辖市、自治区交通主管部门管理。

地方航道——是指在地方水运网中处于重要地位和发挥重要作用的航道，由省、直辖市、自治区交通主管部门管理。

专用航道——是指由军事、水电、林业、旅游等部门以及其他企、事业单位自行建设、使用的航道，由专用航道的建设和使用部门管理。

在我国，港口是指位于江、河、湖、海、水库和人工运河沿岸，具有一定的水、陆条件和设施，供船舶停靠、上下旅客、装卸货物和补给燃料物品等，设有港务管理机构，年旅客吞吐量在1万人次以上或货物吞吐量在1万吨以上的地方。

客运码头是指供船舶靠泊和旅客上下的建筑物。港口码头供一艘船舶靠泊的位置称为泊位，一般把停靠万吨级以上船舶的泊位称作深水泊位，把停靠1000－9000吨级船舶的称作中级泊位，把停靠1000吨级以下船舶的称作小泊位。

五、旅游铁路交通专项规划的内容

它应确定铁路交通的地位和作用，在旅游交通总运力中所占比例，火车站的数量和布局，铁路线路长度、等级及布局，旅客列车和旅游专列的数量与档次等。它一般是铁路沿线旅游城市特别是以国内旅游者为主要客源市场旅游地的对外旅游交通主导方式。在面积较大的旅游城市和省份，它还可能成为内部旅游交通的主导方式之一。

中国铁路一般分为Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级：

Ⅰ级铁路——具有重要政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起骨干作用的铁路，远期生运输能力应大于800万吨。

Ⅱ级铁路——具有一定政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起联络辅助作用的铁路，远期年运输能力应达到500万吨及以上。

Ⅲ级铁路——为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期年运输能力在5万吨以下。

各级铁路可根据运输量的大小选择不同类型的轨道。

铁路客站主要由站房、站台、站前广场和库房等服务设施组成。其中，旅客站房按最高集结人数，可分为四个等级：

小型站房——最高集结人数在400人以下；

中型站房——最高集结人数为400--1500人；

大型站房——最高集结人数为1500--4000人；

特大型站房——最高集结人数在4000人以上。